(Tokio / Japan) – Kawasaki Heavy Industries, Ltd. hat Japan Suiso Energy, Ltd. (JSE) mit der Konstruktion eines 40.000 Kubikmeter fassenden Tankers für Flüssigwasserstoff beauftragt. Das Schiff werde im Sakaide-Werk in Kawasaki gebaut. JSE, ein Joint Venture von Kawasaki Heavy Industries, Iwatani Corporation und der INPEX Corporation, fungiere auch als späterer Betreiber und als Verantwortlicher gegenüber der japanischen Forschungseinrichtung New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO). Ziel sei, die Machbarkeit einer kommerziellen Lieferkette einschließlich das Be- und Entladen von verflüssigtem Wasserstoff an einem Terminal sowie den großvolumigen Transport unter Hochseebedingungen zu demonstrieren.
Der Pilottanker „Suiso Frontier“ 2022 in Australien kurz vor dem Auslaufen nach Kobe in Japan. © HESC
Bereits im Jahr 2021 hatte Kawasaki Heavy Industries den weltweit ersten Transporter für flüssigen Wasserstoff in Betrieb genommen. Die Kapazität liegt bei 1.250 Kubikmetern. Die 116 Meter lange „Suiso Frontier“ war eigens für das Pilotprojekt gebaut worden und im Dezember 2021 in Kobe mit Kurs auf Australien gestartet. Im Januar 2022 stach der Tanker von dort aus wieder in See und nahm von Hastings, Bundesstaat Victoria, Kurs zurück nach Japan (wir berichteten).
Der Transport war Teil des australisch-japanischen Pilotprojekts „Hydrogen Energy Supply Chain“ (HESC), dass die beiden Länder seinerzeit mit 500 Millionen australischen Dollar (315 Millionen Euro) finanzierten. Der Green Innovation Fund des japanischen Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI) investierte weitere 220 Milliarden Yen (1,52 Milliarden Euro).
Die aus dem Pilotprojekt gewonnenen Erkenntnisse bilden die Grundlage für die Kommerzialisierung. Mit dem neuen Schiff und dem Kawasaki-LH2-Terminal, einer derzeit im Bau befindlichen Flüssigwasserstoffbasis in Ogishima, Kawasaki City, solle die Leistungsfähigkeit, Sicherheit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit einer globalen Wasserstofflieferkette bewiesen werden.
Das elektrische Antriebssystem des Tankers werde mit einem Dual-Fuel-Generator für Wasserstoff und herkömmlichen Schiffsdiesel ausgestattet. Die Gesamtlänge liege bei 250 Metern, die Breite bei 35 Metern. Der Tiefgang mit Beladung betrage 8,50 Meter, die Geschwindigkeit etwa 18 Knoten. Angaben zur geplanten Fertigstellung oder Inbetriebnahme machte das Unternehmen nicht.
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Rendering des geplanten Wasserstofftankers mit einer Kapazität von 40.000 Kubikmetern. © Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
