(Bremerhaven / Deutschland) – Die Georg Grube GmbH testet in Bremerhaven einen mit Wasserstoff betriebenen Großradlader. Der von Liebherr entwickelte Prototyp „L 566 H“ soll das Unternehmen beim täglichen Umschlag von Massengütern im Fischereihafen unterstützen. An dem Pilotprojekt ist zudem die Green Fuels GmbH beteiligt.
Test im praxisnahen Betrieb
Das Pilotprojekt biete für die Entwicklung alternativer Antriebe „ideale Voraussetzungen“, sagt Günther Holzer, technischer Geschäftsführer der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH. „In der Region Bremerhaven ist die notwendige Infrastruktur für die Versorgung unserer wasserstoffbetriebenen Maschine vorhanden und ermöglicht es uns, den Radlader unter praxisnahen Bedingungen zu erproben.“
Wolfgang Grube: „Wir wollten nicht abwarten, bis serienreife Produkte verfügbar sind, sondern die Entwicklung von Beginn an aktiv mitgestalten.“ © Liebherr-International Deutschland GmbH
Täglich würden dort große Mengen an Schüttgütern umgeschlagen, gelagert, aufbereitet und weitertransportiert. Die Arbeitsabläufe seien eng getaktet. Um Ausfallzeiten zu vermeiden, müssten die eingesetzten Maschinen jederzeit zuverlässig Leistung bringen. „Wir wollten nicht abwarten, bis serienreife Produkte verfügbar sind, sondern die Entwicklung von Beginn an aktiv mitgestalten“, sagt Wolfgang Grube, Geschäftsführer der Georg Grube GmbH. „Entscheidend war für uns, dass der Wasserstoff-Radlader dieselben Aufgaben genauso zuverlässig erfüllt wie unsere bisher konventionell betriebenen Maschinen – jedoch emissionsarm.“
An einer Wasserstoff-Tankstelle des Fraunhofer IWES Hydrogen Lab Bremerhaven kann der Radlader innerhalb kurzer Zeit wieder betankt werden. © Liebherr-International Deutschland GmbH
In der norddeutschen Region sind bereits Brennstoffzellen-Pkw, -Busse und -Lkw im Einsatz. Für die Betankung des L 566 H wurde am Gelände des Fraunhofer IWES Hydrogen Lab Bremerhaven eigens eine Station in Betrieb genommen. Dorthin gelangt der Energieträger, den ein Elektrolyseur von HY.City.Bremerhaven mittels Strom aus Windkraftanlagen erzeugt, per Trailer. „Mit diesem Projekt zeigen wir, wie eine regionale Wasserstoff-Wertschöpfungskette in der Praxis funktionieren kann“, sagt Andreas Wellbrock, Geschäftsführer von Green Fuels und Initiator von HY.City.Bremerhaven. „Von der Erzeugung über die Speicherung und den Transport bis zur Betankung und Nutzung in einer schweren Arbeitsmaschine greifen hier alle Bausteine ineinander.“
Der Feldtest des Wasserstoff-Radladers in Bremerhaven ist Teil des Projekts „H2B:IMPACT“: Die daraus gewonnenen Erkenntnisse mit wasserstoffbetriebenen Baumaschinen sollen die Weiterentwicklung zukunftsfähiger Antriebe unterstützen. © Liebherr-International Deutschland GmbH
Der Feldtest des Wasserstoff-Radladers ist Teil des Projekts „H2B:IMPACT“, dem ersten durch die EU und die Clean Hydrogen Partnership (CHP) geförderten Hydrogen Valley in Deutschland. Die daraus gewonnenen Erkenntnisse mit wasserstoffbetriebenen Baumaschinen sollen die Weiterentwicklung zukunftsfähiger Antriebslösungen unterstützen und neue Anwendungsfelder erschließen. Basis sind die Parameter der Dieselversion des Standard-Radladers L 566 mit einem Einsatzgewicht von circa 23,4 bis 26,4 Tonnen und einer Leistung von etwa 200 Kilowatt (272 PS). Dessen Dieselverbrauch liegt gemäß Liebherr-Datenblatt bei rund 12,5 Liter pro Stunde. Verbrauch und Kosten der Wasserstoffversion wurden nicht genannt.
Der Prototyp des Radladers L 566 H belädt den ebenfalls mit Wasserstoff betriebenen Kleinserien-Lkw MAN hTGX in einem Münchener Kieswerk. © Liebherr-International Deutschland GmbH
Der L 566 H ist einer von mehreren wasserstoffbetriebenen Radladern dieses Typs, den Liebherr bei verschiedenen Kunden testet. Die Wasserstoffmotoren werden im Liebherr-Motorenwerk in Bulle (Schweiz) hergestellt. Das Fahrzeug soll bis zu 100 Tonnen CO2 jährlich einsparen, was etwa 37.500 Litern Diesel entspricht. In der österreichischen Liebherr-Niederlassung Bischofshofen wurde der Prototyp im Sommer 2024 erstmals vorgestellt. Im April 2025 präsentierte der Hersteller den L 566 H auf der Münchener Baumaschinenmesse Bauma. Seit Herbst 2025 wird der Radlader auch von dem Baukonzern Strabag AG im Kanzelsteinbruch Gratkorn (Österreich) über einen mehrjährigen Betrieb im täglichen Arbeitseinsatz getestet.
Im Januar 2026 zeigten Liebherr, MAN und Daimler Truck in einem Kieswerk in München ihre neu entwickelten Baustellenfahrzeuge: Alle drei Maschinen sind mit Wasserstoffmotoren ausgestattet. „Für den Markthochlauf sind nun ein Wasserstoff-Tankstellennetz und weitere Fahrzeuge erforderlich, die für eine ausreichende Grundauslastung der Infrastruktur sorgen und damit einen wirtschaftlichen Betrieb ermöglichen“, sagt Günther Holzer vom Liebherr-Werk Bischofshofen anlässlich des Testlaufs in Bremerhaven.
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Der Prototyp L 566 H des Radladers von Liebherr gibt sein Debüt beim Umschlag von Massengütern in Bremerhaven. © Liebherr-International Deutschland GmbH
