Das FCmove-SC-Modul für Brennstoffzellenbusse von Ballard für Solaris. © Ballard Power Inc.

Der FCmove-SC-Antrieb wurde für städtische Verkehrsmittel entwickelt und soll die Fahrzeugintegration sowie Wartung vereinfachen. „Die erste Integration von FCmove-SC in die Serienproduktion bringt unsere neueste Brennstoffzellentechnologie in Solaris‘ neue Busplattform, die auf die alltäglichen Betriebsanforderungen zugeschnitten ist“, sagte Oben Uluc, Chief Revenue Officer bei Ballard Power Systems. 

Modifizierung des Antriebs 

Die neue Wasserstoff-Generation des Solaris-Modells Urbino 12 werde auf der einheitlichen Urbino-Busplattform gebaut. Durch das Entfernen des herkömmlichen Motorblocks entstehe Platz für zusätzliche Sitze. Die Brennstoffzelle erzeugt Strom für einen zentral montierten Traktionsmotor mit 80 Kilowatt Leistung. Eine unterstützende Traktionsbatterie liefert zusätzlich Spitzenlast und speichert die durch rekuperative Bremsung gewonnene Energie. Die Positionierung der Wasserstoffkomponenten auf dem Dach verbessere den Zugang für Service-Arbeiten. Ein ebenfalls verbessertes Wärmemanagement verringere den Kühlbedarf und unterstütze die Kabinenheizung durch Abwärme. Der FCmove-SC erlaube den Einsatz auch bei Temperaturen von minus 30 Grad Celsius.

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Der neue Solaris „Urbino 12“-Brennstoffzellenbus bekommt den FCmove-SC-Antrieb von Ballard. © Solaris Bus & Coach sp. z o.o.

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Während der Sora der ersten Generation über zehn Wasserstofftanks verfügte, nutzt das neue Modell drei Tanks mit größerem Fassungsvermögen. Brennstoffzellen und Wasserstofftanks sind auf dem Dach installiert. © Toyota Motor Corp.

Für den Antrieb sorgen zwei Motoren mit einer Leistung von jeweils 110 Kilowatt. Insbesondere die Kraftstoffeffizienz sei verbessert worden. Im Vergleich zur ersten Generation von Sora wurde die Kapazität von zehn Wasserstofftanks auf drei Tanks reduziert. Diese hätten indes ein größeres Fassungsvermögen (kumuliert rund 470 Liter), sodass trotz der Reduktion um etwa 20 Prozent die Reichweite bei einer Tankdauer von rund zehn Minuten auf über 300 Kilometer verlängert worden sei. Durch den Anschluss externer Geräte könne das Fahrzeug zudem als Notstromquelle bei Katastrophen genutzt werden.

Die sparsame Anzahl der Sitze lässt Raum für Stehplätze, Kinderwagen und Rollstühle. © Toyota Motor Corp.

Der Bus sei mit einem „Emergency Driver Stop System“ (EDSS) und einem „Driver Status Monitor“ (DMS) ausgestattet. Das bedeutet: Wenn das System erkennt, dass der Fahrer ein Problem hat, bremst das Fahrzeug ab und hält an. Um die Sicherheit auch an Hanglagen zu gewährleisten, aktiviere das System anschließend automatisch die Feststellbremse. Ein vorderer Totwinkel-Monitor erkennt Fußgänger und Fahrräder vor dem Fahrzeug, was die Unfallgefahren reduzieren soll.

Rollstühle lassen sich mit einem Sicherungssystem im Boden verankern. © Toyota Motor Corp.

Der Fahrgastraum verfügt über einen komplett flachen Boden ohne Stufen. Dies erhöhe die Sicherheit insbesondere für Fahrgäste mit Rollstühlen oder Kinderwagen. Es werden vier Varianten mit unterschiedlichen Sitzanordnungen angeboten. Für den innerstädtischen Verkehr stehen beispielsweise 69 Plätze (19 Sitz- und 50 Stehplätze) zur Verfügung. Damit wurde das Angebot gegenüber dem Vorgängermodell um zehn Plätze reduziert. Einen Zeitplan zur Markteinführung nannte Toyota nicht. 

12 Jahre Brennstoffzellen-Fahrzeuge

2014 wurde mit dem Pkw „Mirai“ das erstes Fahrzeug mit Brennstoffzellen eingeführt und in mehr als 30 Länder verkauft. 2018 brachte Toyota die erste Generation von Sora auf den Markt. Seit 2019 liefert Toyota zudem Brennstoffzellensysteme für Züge und stationäre Generatoren, aber auch für Busse, die in Kooperation mit dem portugiesischen Busbauer Fabricação de Carroçarias, S.A. (CaetanoBus) auch in Europa unterwegs sind. Das Unternehmen ist ein Joint Venture von Toyota Caetano Portugal (62 Prozent) und dem japanischen Handelskonzern Mitsui & Co,

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Toyotas neuer Brennstoffzellenbus „Sora“. © Toyota Motor Corp.

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Erste Mireo-Flotte Osteuropas

Ballard und Siemens Mobility arbeiten seit 2022 zusammen. Der Auftrag sei der bislang größte für die Mireo-Bahnplattform, der „erste außerhalb Deutschlands sowie die erste „Mireo“-Flotte in Osteuropa“, sagt Ballard-CEO Marty Neese. Nach Angaben von Thomas Graetz, Leiter Regional- und Nahverkehr bei Siemens Mobility, bildeten die zwölf Fahrzeuge Rumäniens erste wasserstoffbetriebene Zugflotte. Sie ersetzten künftig Dieselfahrzeuge auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken.

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Siemens nutzt Ballards FCrail-Brennstoffzellenmotoren für seine Wasserstoffzüge „Mireo Plus H“ jetzt auch für Rumänien. © Siemens Mobility GmbH

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Das „T1“ genannte Zugpferd für Langstrecken soll mit einer Tankfüllung 1.700 Kilometer weit kommen. © Dongfeng Motor Group

Darüber hinaus präsentierte das Unternehmen drei Brennstoffzellensysteme: 120 Kilowatt für leichte Busse, leichte Nutzfahrzeuge, Pkw und Kühlwagen sowie 150 Kilowatt für mittelgroße und große Busse, mittlere und schwere Lkw, Muldenkipper und Traktoren. Das dritte System leiste 400 Kilowatt. Diese „New-Energy Commercial Vehicle“ genannte Plattform sei von Dongfeng eigens für Langstrecken-Nutzfahrzeuge entwickelt worden und enthalte sechs Kernmodule: Brennstoffzelle, Wasserstoffspeicher, Leistungsbatterie, elektrisches Antriebssystem, zentraler Controller sowie ein integriertes Wärmemanagementsystem. Damit eigne es sich insbesondere für sehr niedrige Außentemperaturen und ermögliche Kaltstarts auch bei minus 40 Grad Celsius. Der Tank biete eine Reichweite von 1.700 Kilometer. Der Verbrauch liege bei sieben Kilogramm pro 100 Kilometer, das Eigengewicht betrage 8,8 Tonnen. Das System sei für 33.000 Betriebsstunden ausgelegt.

Wasserstoffverbrenner mit 412 Kilowatt

Unter den Neuentwicklungen sei auch ein Wasserstoff-Verbrennungsmotor. Dieser liefere mit einem Hubraum von 16,2 Litern den Angaben zufolge eine Spitzenleistung von 412 Kilowatt. Wasserstoff sei einer „der wichtigsten Wege, damit Nutzfahrzeuge in allen Szenarien und im gesamten Lebenszyklus null CO2-Emissionen erreichen“, sagt Tang Jing, stellvertretender General Manager der Dongfeng Commercial Vehicle Business Division. 

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Dongfeng hat auf der IAA in Hannover drei neue wasserstoffbetriebene Lkw mit unterschiedlichen Leistungsklassen vorgestellt. © Dongfeng Motor Group

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Die Preissenkung gelte für Bayreuth, Düren, Düsseldorf-Oerschbachstraße, Erlangen, Frechen, Fürth, Herten, Köln/Bonn Flughafen, Leverkusen, München, Saarbrücken, Sindelfingen, Stuttgart Flughafen, Weiterstadt und Wesseling.

Bereits im Juni habe das Unternehmen die Wasserstoffpreise an den fünf Stationen in Mannheim, Heidelberg, Frankenthal, Ludwigshafen und Düsseldorf-Höherweg um rund zehn Prozent reduziert. 

An diesen Standorten hatten den Angaben zufolge neben Skaleneffekten „insbesondere der Einsatz von grünem Wasserstoff und die Erlösmöglichkeiten des THG-Quotenhandels die Preissenkung ermöglicht“. Der Treibhausgas-Quotenhandel (THG) verpflichtet Unternehmen im Verkehrssektor dazu, die CO2-Emissionen ihrer Kraftstoffe schrittweise zu reduzieren. Wer weiterhin fossile Energieträger einsetzt, muss entsprechende Minderungsverpflichtungen erfüllen oder finanzielle Ausgleichszahlungen leisten.

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H2 Mobility senkt an 15 Tankstellen die Preise für grünen Wasserstoff. © H2 Mobility GmbH

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Die Station ergänzt den Autohof Hannover Airport (v.l.): Martin Jüngel, Geschäftsführer H2 Mobility und Autohof-Betriebsleiter Bernd Schrader. © H2 Mobility Deutschland GmbH

Tanken ist mit 350, 500 oder 700 bar möglich und dauert rund fünf bis zehn Minuten. Die beiden Zapfsäulen können also Lkw, Busse und Pkw mit grünem Wasserstoff versorgen. Der für die Elektrolyse notwendige Strom stammt ausschließlich aus erneuerbaren Energien und erfüllt damit die EU-Kriterien für RFNBO-Kraftstoffe. „Die Wasserstofftankstelle ergänzt unser Konzept eines technologieoffenen Mobilitätsstandorts und stärkt Hannover-Langenhagen als Anlaufpunkt für Logistik, Gewerbe und Fernverkehr“, sagt Autohof-Betriebsleiter Bernd Schradert.

Peter Röskes, geschäftsführender Gesellschafter, Schreck + Batz Logistik mit H2 Mobility-Geschäftsführer Martin Jüngel: Das Transportunternehmen will mit einem von H2 Mobility zur Verfügung gestellten Testfahrzeug des Typs Hyundai Xcient Fuel Cell den Umgang mit einem Wasserstoff-Lkw und der Tankstelle in der Praxis erproben. © H2 Mobility Deutschland GmbH

Das Langenhagener Unternehmen Schreck + Batz Logistik werde die Station am Autohof mit einem neuen Wasserstoff-Lkw in den Tagesablauf integrieren. Die Firma betreibt Transport- und Logistikdienstleistungen für verschiedene Branchen. Das Fahrzeug des Typs Hyundai Xcient Fuel Cell werde von H2 Mobility in Kooperation mit Hylane zur Verfügung gestellt und im realen Betrieb eingesetzt. Man sehe im Wasserstoffantrieb eine Möglichkeit, die Dekarbonisierung der Flotte voranzutreiben, ohne eine eigene Ladeinfrastruktur aufzubauen, so das Unternehmen. „Wasserstoff zählt für uns zu den vielversprechenden Antriebsoptionen im Schwerlastverkehr“, sagt Peter Röskes, geschäftsführender Gesellschafter von Schreck + Batz. „Mit dem Fahrzeug möchten wir Praxiserfahrung sammeln und prüfen, wie sich die Nutzung in unseren Transportabläufen bewährt.“ Es werde in den kommenden Wochen auf Routen, die das Unternehmen bisher mit Diesel-Lkw fährt, rund um Hannover getestet. Geplant sei der Einsatz in der Filialbelieferung einer Handelskette.

Emissionsarmer Güterverkehr in Langenhagen

„Mit dem Multi-Fuel Autohof ist in diesem Jahr ein Mobilitätsstandort entstanden, der sehr gut zu Langenhagen passt – verkehrsgünstig gelegen und mit unterschiedlichen Lösungen für eine klimafreundlichere Mobilität“, sagt Bürgermeister Mirko Heuer: „Gerade an einem Standort wie Langenhagen, der durch Flughafen, Autobahnen und ein entsprechend hohes Verkehrsaufkommen geprägt ist, müssen wir daran arbeiten, Mobilität und Güterverkehr möglichst emissionsarm zu gestalten.“ Die Wasserstofftankstelle wird vom Bundesverkehrsministerium mit rund 5,8 Millionen Euro gefördert.

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Am Flughafen Hannover-Langenhagen geht eine Wasserstofftankstelle in Betrieb. © H2 Mobility Deutschland GmbH

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Die Viking Astrea ist das zweite mit Wasserstoff betriebene Kreuzfahrtschiff der Reederei Viking und befindet sich jetzt im Endausbau bei Fincantieri. © Viking River Cruises Inc.

Die Reiserouten der ersten Test-Saison sollen wie die des Schwesterschiffes im Mittelmeer und in Nordeuropa verlaufen. Die „Viking Libra“ wurde im März dieses Jahres ausgeschwommen und befindet sich für die Abschlussarbeiten und den Innenausbau Ausbauten ebenfalls auf der Fincantieri-Werft. Die Auslieferung ist für November 2026 geplant (mehr dazu).

Auch die Viking Astrea hat ein Volumen von 54.300 Tonnen (Gross Tonnage, GT) sowie Platz für 998 Passagiere in 499 Kabinen. Das hybride Antriebssystem aus verflüssigtem Wasserstoff und Brennstoffzellen mit sechs Megawatt Leistung wird von der Fincantieri-Tochter Isotta Fraschini Motori (IFM) installiert. Damit können die beiden Schiffe emissionsfrei operieren, was ihnen den Zugang auch zu Weltregionen mit strengen Umweltauflagen ermöglicht, welche mit Dieselmotoren nicht erreichbar wären. 

Die Fertigstellung ist für Mai 2027 geplant. © Viking River Cruises Inc.

„Das ‚Float out’ der Viking Astrea stellt einen weiteren wichtigen Meilenstein dar“, sagte Leah Talactac, Präsidentin und Geschäftsführerin von Viking. „Von Anfang an haben wir nach durchdachten Wegen gesucht, effizientere Schiffe zu entwerfen“, und die Viking Astrea sei ein „wichtiger Fortschritt“ bei diesem Vorhaben.

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Leah Talactac, Viking-Präsidentin und Geschäftsführerin: „Das ‚Float out’ der Viking Astrea ist ein weiterer wichtiger Meilenstein.“ © Viking River Cruises Inc.

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Mit 30 Kilogramm Wasserstoff in sechs Tanks kommt der H2-Truck rechnerisch bis zu 450 Kilometer weit. © ACV

Basis sei der PH2P-Truck von Paul Nutzfahrzeuge, aufgebaut auf einem Mercedes-Atego-4×2-Chassis. Angetrieben wird er den Angaben zufolge von einer 80-Kilowatt-Brennstoffzelle (Toyota) sowie einem Zentralantrieb (Voith) mit 200 Kilowatt Leistung. Für den Abschleppeinsatz habe Wellmeyer Fahrzeugbau ein hydraulisches Schiebeplateau mit vier Tonnen Traglast aufgebaut. Das zulässige Gesamtgewicht im Anhängerbetrieb liege bei 24 Tonnen. Mit 30 Kilogramm Wasserstoff in sechs Tanks komme der H2-Truck rechnerisch bis zu 450 Kilometer weit. Die Betankung dauere rund 15 Minuten, vergleichbar einem Diesel-Lkw.

Wissenschaftliche Begleitung durch TH Köln

Der ACV lässt das Pilotprojekt ein Jahr lang durch das Institut für Fahrzeugtechnik der Technischen Hochschule Köln wissenschaftlich begleiten. Damit wolle man zeigen, wie sich emissionsärmere Antriebstechnologien unter realen Bedingungen in der Pannen- und Abschlepphilfe bewährten. 

Es gebe jedes Jahr mehrere Millionen Abschleppvorgänge in Deutschland. Die Wagen legten laut ACV täglich bis zu 400 Kilometer zurück – häufig ungeplant, oft nachts und immer unter Zeitdruck. Die Wasserstofftechnologie eigne sich „besonders für hohe Kilometerleistungen, kurze Standzeiten und flexible Einsatzprofile“. Batterieelektrische Alternativen könnten im 24/7-Betrieb „mit derzeit noch längeren Ladezeiten an praktische Grenzen stoßen“.

Informationen zum Pilotprojekt gibt es auf der ACV-Website.

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Der ACV Automobil-Club Verkehr hat einen mit Brennstoffzellen betriebenen Abschleppwagen in Dienst gestellt. © ACV

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Präsentieren die Neuentwicklung von Stadler (v.l.): Maurizio Oberti (Stadler-Verkaufsleiter für Italien), Carlo Poledrini (Zentraldirektor von ARST), Giovanni Mocci (Sole Director von ARST), Barbara Manca (Verkehrsministerin der Region Sardinien), Alessandra Silvestri (Communications Stadler), Ansgar Brockmeyer (Divisionsleiter Marketing & Sales und stellvertretender Stadler-CEO). © Stadler Rail AG

Die Fahrzeuge werden voraussichtlich ab 2028 den Flughafen Alghero an der Nordwestküste der Insel mit dem Vorort Mamuntanas verbinden, außerdem die nordöstliche Provinz Sassari mit Alghero und mit der Küstenstadt Sorso. „Die Wasserstoffzüge auf der ARST-Linie sind ein vorbildliches Beispiel für die Umwelt, die lokale Wirtschaft und den Aufbau wichtiger Kompetenzen in unserer Region“, sagt Barbara Manca, Verkehrsministerin der Region Sardinien. Für Giovanni Mocci, Sole Director von ARST, ist es „ein historischer technologischer Qualitätssprung für unsere Flotte“.

Wasserstoff aus erneuerbarer Energie

Lokführer kommen über einen separaten Einstieg in die Fahrerkabine. © Stadler Rail AG

Kernstück der neuen Fahrzeuge sei das Antriebssystem mit Brennstoffzellen, das im Mittelwagen integriert ist. Das „Power Pack“ wandele Wasserstoff in Energie um und lädt anschließend die Batterien. Die Züge seien dann auf nicht-elektrifizierten Strecken unterwegs. Der grüne Wasserstoff werde vollständig mittels Solarstrom gewonnen. Der Elektrolyseur befinde sich derzeit im Bau. 

Innenansicht der mit Brennstoffzellen betriebenen Schmalspurbahn. © Stadler Rail AG

Schmalspurbahnen in Italien erlaubten aufgrund der Bauweise der Schieneninfrastruktur nur geringe Achslasten. Die neuen Niederflurfahrzeuge wurden daher als Leichtbauzüge konzipiert. Im Vergleich zu Dieselzügen fahren die Wasserstoffzüge leise, was den Fahrkomfort steigere. Vor ihrer Inbetriebnahme werden sie die üblichen Tests gemäß den Richtlinien der italienischen Behörde für Sicherheit von Transport und Infrastruktur (ANSFISA) absolvieren. 

Das Projekt ist Teil einer vom italienischen Staat initiierten Initiative zur Dekarbonisierung des regionalen Bahnverkehrs in Süditalien. Neben ARST stellen laut Stadler zwei weitere italienische Betreiber ihre Bahnen auf Wasserstoff um. Demnach baue das Unternehmen noch zwei Regionalverkehrszüge für die sizilianische Ferrovia Circumetnea (FCE) und neun für die kalabrische Ferrovie della Calabria (FdC).

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Stadler Rail baut Wasserstoffzüge für die italienischen Regionen Sardinien, Sizilien und Kalabrien. © Stadler Rail AG

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Landesrat Sebastian Schuschnig (rechts): „Das Gesamtpaket macht Kärnten zu einer Wasserstoffmodellregion und stärkt unseren Wirtschafts- und Innovationsstandort entlang der gesamten Wertschöpfungskette.“ © ÖBB Postbus

Die mit Brennstoffzellen betriebenen Busse sind künftig auf Regional- und Überlandlinien unterwegs. Die Reichweite mit einer Tankfüllung liege bei 400 Kilometern. Im April hatte der Energieversorger Kelag AG in Arnoldstein eine von der Firma Gutmann installierte Elektrolyse mit einer Kapazität von 140 Tonnen zur Produktion von grünem Wasserstoff eröffnet. Geplant ist ein Ausbau auf 400 Tonnen. Von den insgesamt verfügbaren drei Megawatt Leistung werde ein Megawatt direkt für die Versorgung der neuen Postbus-Flotte eingesetzt.

Der Energieträger gelangt per Trailer von Arnoldstein über eine Distanz von rund 25 Kilometern zur Betriebstankstelle. Dort wird er gespeichert und verdichtet, bevor die Busse betankt werden. Die Tankkapazität betrage rund 40 Kilogramm, ein Tankvorgang dauert rund zehn bis 15 Minuten.

Die Betriebstankstelle bezieht den Wasserstoff aus dem 25 Kilometer entfernten Arnoldstein. © ÖBB Postbus

Die Anschaffung der Busse sowie die Errichtung der Tankstelle wurden im Rahmen der Initiative „DeCarB – Decarbonising Carinthian Bus Transport“ ermöglicht, einem gemeinsamen Projekt des Bundeslandes Kärnten und einem Konsortium aus Verkehrsverbund Kärnten, Gutmann, Kelag sowie Postbus. „Das Gesamtpaket macht Kärnten zu einer Wasserstoffmodellregion und stärkt unseren Wirtschafts- und Innovationsstandort entlang der gesamten Wertschöpfungskette“, sagt Landesrat Sebastian Schuschnig. „Wir haben mit diesem Projekt 28 Millionen Euro Fördermittel für Kärnten gesichert und sorgen damit für einen Investitionsschub.“

Mit der Inbetriebnahme der Fahrzeuge zeige man, „dass emissionsfreie Mobilität auch im Regionalverkehr bereit für den Alltag ist“, sagt ÖBB Postbus Vorstand Alfred Loidl: „Dieses Projekt ist ein wichtiger Meilenstein und wegweisend für künftige Vorhaben im öffentlichen Nahverkehr.“ Die gewonnenen Erfahrungen sollen als Grundlage für weitere Projekte dienen.

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ÖBB Postbus nimmt 35 Wasserstoffbusse für den Regionalverkehr in Betrieb. © ÖBB / Sautner

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