Total Energies will bis 2030 direkt oder indirekt 150 Wasserstoff-Tankstellen in Deutschland, den Niederlanden, Belgien, Luxemburg und Frankreich betreiben. Daimler Truck werde im Rahmen der Kooperation bis 2025 wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-Lkw an seine Kunden in den Niederlanden, Belgien, Luxemburg und Frankreich liefern.

„Für den Langstreckenverkehr sehen wir neben rein batterieelektrischen Lkw vor allem auch wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-Lkw als CO2-neutrale Lösungen“, sagte Karin Rådström, verantwortlich für die Marke Mercedes-Benz Lkw und Mitglied des Vorstands der Daimler Truck AG. Nach Angaben von Alexis Vovk, Präsident Marketing & Services und Mitglied des Vorstands von Total Energies, wolle sein Unternehmen „ein Multi-Energie-Unternehmen aufbauen, das die Ambition hat, bis 2050 Net Zero zu erreichen“. Um Wasserstoff im Straßengüterverkehr zu etablieren, wollten beide Unternehmen auch die Möglichkeiten untersuchen, wie man die Gesamtbetriebskosten eines Wasserstoff-Lkw reduzieren kann.

Daimler und BP bauen Wasserstoff-Infrastruktur in Großbritannien auf

Rund zwei Wochen zuvor hatten Daimler Truck und BP Advanced Mobility Limited Vergleichbares für Großbritannien angekündigt. Dort wollen die Unternehmen gemeinsam ebenfalls eine Wasserstoff-Infrastruktur aufbauen, um die Dekarbonisierung des britischen Güterverkehrsnetzes voranzubringen. Die Vereinbarung beinhalte auch die Einführung von wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-Lkw. BP prüft den Angaben zufolge den Aufbau und Betrieb von 25 Wasserstoff-Tankstellen bis zum Jahr 2030. Ab 2025 wolle Daimler wasserstoffbasierte Brennstoffzellen-Lkw an britische Kunden ausliefern.

Die Ankündigungen solcher Vereinbarungen zu diesem Zeitpunkt kommen mutmaßlich nicht von ungefähr: Die Daimler Truck AG will noch im Dezember an die Frankfurter Börse.

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Daimler Truck AG und Total Energies entwickeln gemeinsam Wasserstoff-Infrastruktur für den Straßengüterverkehr in Europa. © Daimler Truck AG

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Tankstellenkonzept vereinfachen

Die Technologie namens „sLH2“ („subcooled liquid hydrogen“) ermögliche einfachere Tankstellenkonzepte. Die Unternehmen planen die erste Betankung eines Prototyp-Lkw an einer Pilotstation in Deutschland für das Jahr 2023. Linde und Daimler Truck wollen die gemeinsam entwickelte Technologie so transparent gestalten, dass „möglichst viele weitere Unternehmen eigene Betankungs- und Fahrzeugtechnologien unter Nutzung des neuen Flüssigwasserstoff-Standards entwickeln“. Damit solle „ein globaler Massenmarkt für das neue Verfahren etabliert werden“.

Betankungsverfahren für den „GenH2“ Truck

Im September 2020 stellte Daimler den Konzept-Lkw „GenH2“ vor. Mit der hierbei erprobten Technologie sollen schwere Brennstoffzellen-Lkw „flexible und anspruchsvolle Fernverkehrseinsätze mit Reichweiten von 1.000 Kilometer und mehr mit einer Tankfüllung fahren“ können.

Die Daimler Truck AG plant den Beginn der Kundenerprobung des GenH2 für das Jahr 2023, der Serienstart soll in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts folgen. Die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs soll dabei dank des Einsatzes von flüssigem anstatt gasförmigem Wasserstoff aufgrund der deutlich höheren Energiedichte gleichauf mit der eines vergleichbaren konventionellen Diesel-Lkw liegen. Das neue Betankungsverfahren wird in der Serienversion des GenH2 Truck umgesetzt.

Höhere Energiedichte

Daimler präferiert flüssigen Wasserstoff, da der Energieträger in diesem Aggregatzustand im Gegensatz zu gasförmigem Wasserstoff eine deutlich höhere Energiedichte in Bezug auf das Volumen aufweist. Dies ermögliche eine höhere Wasserstoffmasse im Tank. Dadurch kommt ein mit Flüssigwasserstoff betankter Lkw mit wesentlich kleineren und aufgrund des geringeren Drucks auch erheblich leichteren Tanks aus. Dies lasse einen größeren Laderaum und ein höheres Zuladungsgewicht zu.

Gleichzeitig könne mehr Wasserstoff getankt werden, was die Reichweite deutlich vergrößere. Somit eigne sich der Serien-GenH2 Truck wie konventionelle Diesel-Lkw für mehrtägige Fernverkehrstransporte, bei denen der tägliche Energiedurchsatz hoch sei.

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Mercedes-Benz GenH2 Truck: Konzept für einen mit Wasserstoff betriebenen Lkw für lange Strecken / © Daimler Truck AG

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